“新桥”犹如引航“梧桐树”
再有约两个月，备受瞩目的合肥新桥国际机场就将正式开建。截至目前，国内航空公司排名前列的海航集团9月底已与我市签署了合作协议，表示要进驻新桥机场；仅20天后，同样排名靠前的深航公司高层也前来考察，其负责人郑重表示“此次态度认真，定会强势进入”……一个明显事实是，新桥国际机场尚未开工，就已引起国内民航业大腕的高度关注。
民航业处于发展黄金期
不少人知道，民用航空产业不仅是一个地区经济发展的晴雨表，更是经济增长的催化剂和重大驱动力之一。2000年，美国民航产业对美国的GDP增长贡献率就已占到8%。中国民航业的高增长速度则领先全球，过去10年中全国航空旅客周转量等主要指标的年均复合增长率均为同期全球指标的三倍。2005年国家放开民用航空市场发展条件后，国内支线航空市场迅速升温，航班加密之声不绝于耳。绝大多数业内人士预计，今后15-20年我国民航产业都将保持14%左右的高增长率。
地理优势使“新桥”身份特殊
规划占地1万多亩，三年后建成使用并将实现年吞吐量900多万人次的合肥新桥国际机场，设计规格为4E级。从上述两家航空集团的积极表态和拟加密航线的实际动作，从合肥现代化滨湖大城市的总体规划和稳步推进，以及省会经济圈呼声正旺等，都可做出对新桥国际机场非常看好的基本判断。有专家认为，不仅仅这些，新桥国际机场之所以尚未开工就被航空大腕相继看中，还有个重要原因就是这里正处于西部大开发前哨位置，它连接西部、靠近东部的地理优势无疑使其身份特殊。可以肯定的是，在国内众多新兴机场中，它绝不是最好的，却是最靠近经济发达地区，最具区域领跑潜质的。
发展还需政府的推动力
正是在这样的背景和前提下，即将长大的安徽民航产业急需诞生本土航空公司来拓展“空中业务”。同时也应注意到，民航业发展从来都是滞后于经济发展的。专业人士透露：虽然前景乐观，但目前国内的150多家机场大部分仍处于亏损状态，80%左右的市场份额都集中在前15家机场中。这种状况既表明在经济高速发展大前提和国家放宽民航业发展的小前提下，中国民航业发展有着很大空间，但同时，发展的很大程度上还需要政府给予一定的推动力。(朱杲)